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歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省當局室廬及都會成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦解決。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
• 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯^[14][15]翻譯
• 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍保持原裁定，部份地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。至於結合開辟的部門，今朝方向仍進展爭奪田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]翻譯
• 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]。
• 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改善計畫也吻合勞安法規之要求^[35]。10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。12月，臺中市交通局長林良泰透露表現，未觸及結合開辟的部分打點土地徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工。
• 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。3月23日，高鐵局局長龐家驊暗示，配合臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，今朝已恢復施工^[36]翻譯
• 2016年

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程發生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開發場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]翻譯
• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單元同步平行功課等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通壅塞^[27][28]。

• 

  11月9日，臺中市當局通過編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠舉辦捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]。
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽訂和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未達成和談，市當局已依法報請徵收^[24]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局透露表現延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。
• 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
• 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局解決^[10]。
• 11月9日，捷運綠線電聯車模子車廂守初次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車線路（統聯客運85路）開通翻譯
• 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）翻譯
• 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
• 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究陳說再次陳報交通部進行審查。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
• 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]翻譯由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。首要改觀在於：

  「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局室廬及都會成長處（省住都處）籌劃之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手優先線路(G0～G17站)之綜合計劃及基本設計。

  文心路與五權西路口四周隔音牆安裝工程

  化
  （ █ 高架捷運化紅線，將來與G4站共站）